به گمان همه آنهایی که معتقدند خیابانهای شهر دیگر جایی برای ورود ماشینهای جدید ندارد، باید جلوی ساخت یا واردات اتومبیل را گرفت اما این طور که پیداست بازار خودرو در ایران گوشش به این حرفها بدهکار نیست و در راه تنوع بیشتر محصولات در بازار قدم میگذارد. شنیدن این خبر که قرار است برندهای تازه نفسی وارد بازار ایران شوند قطعا برای طرفداران اتومبیل جالب خواهند بود، خصوصا برای طرفداران دو برند خاطرهانگیز آلمانی و ژاپنی...
در مورد اینکه قرار است کدامیک از محصولات فهرست متنوع آئودی وارد بازار ایران شوند اطلاعات دقیقی در دست نیست اما ظاهرا طیف قابل توجهی از ساختههای این کمپانی از جمله نمونههای دودیفرانسیل مشهورش یعنی Q5 و Q7 و سدانهای پرطرفدار A4 ، A6 و A8 در فهرست فروش قرار دارند.
چهار حلقه فاخر
گرچه فعالان بازار خودروی ایران در دهه 1350 از برند آئودی خاطره خوبی نداشتند و متقاعد کردن مشتریان برای خرید مدلهای این کمپانی مثل آئودی 100 و 80 چندان آسان نبود اما بیشک برای طرفداران اتومبیل در 10 سال اخیر، برند آئودی از احترام ویژهای برخوردار شده و حالا این زیرمجموعه ممتاز کمپانی فولکسواگن، خودش را هم تراز مرسدس بنز، بی ام و، لکسوس و دیگر برندهای فاخر دنیا میداند. ادعایی که اصلا بیراه نیست.
آئودی در شرایطی هفتخوان ورود به بازار ایران را پشتسر میگذارد که ماجراهای جالبی در این مسیر روی داده است. چند سال قبل شرکت «آمیغ فناور» با تبلیغات نسبتا وسیعی خود را نماینده فروش این کمپانی بزرگ معرفی کرد و نظر مشتریان را به خود جلب ساخت، اما آنچنان که در خبرها آمد حداکثر 100 دستگاه از این خودروساز از طریق نمایندگیاش وارد بازار شد و کمی بعد کار بین دو طرف بالا گرفت.
کریم آمیغی مدیر عامل آمیغ فناور که مدعی بود در کمپانی آئودی چند سال سابقه کار داشته از خودروساز آلمانی شکایت کرد و 23 میلیون دلار خسارت طلب کرد. ظاهرا قرار بوده نمونههای وارداتی با استاندارد یورو4 وارد ایران شود اما آئودی استاندارد بالاتر از یورو2 را به مشتریان ایرانی تحویل نداده بود.
این ماجرا عملا ادامه واردات خودروهای با آرم «چهار حلقه متحد» را متوقف کرد و امکان رقابت آئودی را با رقبای بزرگی چون مرسدس و بیامو سلب کرد. بعدا هم تلاش کرمان خودرو برای واردات آئودی به جایی نرسید.
با گذشت حدود پنج سال از این ماجرا، حالا دوباره زمزمه ورود دوباره این خودروی لوکس و باکیفیت به بازار ایران به گوش میرسد. بنا بر اطلاعات به دست آمده و کنجکاوی های خبرنگار مجله «تختگاز» ورود آئودی به ایران قطعی است اما این بار یکی از بزرگترین و مشهورترین تجار کشور به این کار مبادرت خواهد ورزید.
احمد ابریشمچی از مشهورترین چهرههای بازار موبایل ایران است به این خاطر که واردکننده اصلی گوشیهای نوکیاست. شنیده میشود که حالا نماینده نوکیا در ایران وارد بازار خودرو هم شده و توانسته از میان کسانی که به شدت به دنبال دستیابی به نمایندگی واردات و فروش آئودی در ایران بودهاند، طرف آلمانی را روی میز مذاکره بنشاند و رضایت آنها را به خود جلب کند. ابریشمچی در شرایطی مجوز واردات آئودی را به دست آورده که در این راه یکی دیگر از غولهای بازار موبایل و مبل یعنی علی انصاری را پشت سر بگذارد.
در مورد اینکه قرار است کدامیک از محصولات فهرست متنوع آئودی وارد بازار ایران شوند اطلاعات دقیقی در دست نیست اما ظاهرا طیف قابل توجهی از ساختههای این کمپانی از جمله نمونههای دودیفرانسیل مشهورش یعنی Q5 و Q7 و سدانهای پرطرفدار A4 ، A6 و A8 در فهرست فروش قرار دارند. طبیعتا مدلهای اسپرتی این کمپانی یعنی سری S نیز میتواند برای طرفداران سرعت در ایران جالبتوجه و البته قابل خرید باشد.
ورود آئودی به بازار ایران طبیعتا کار را برای رقبای آن از جمله مرسدس، لکسوس و بیامو سخت خواهد کرد چون این برند باکیفیت و قدرتمند حرف های زیادی برای گفتن در بخش نیمه لوکس و فاخر بازار جهانی دارد.
الماس سه گانه
بیتردید شنیدن خبر ورود دوباره میتسوبیشی به بازار ایران برای نسلهای مختلفی از خریداران هیجانانگیز خواهد بود. میتسویشی موتورز تا چند سال قبل از غولهای خودروسازی جهان بود و هنوز هم محصولات زیبا و جذاب این کمپانی در اوایل دهه 1990 در خیابانهای شهر تردد میکنند.
اوایل دهه 1370 و مصادف با روزهایی که واردات خودرو به بازار ایران آزاد شده بود، شرکت «الماس داران» محصولات میتسوبیشی از جمله گالانت، لنسر و پاجرو را به بازار ایران آورد و دل بسیاری از طرفداران خودرو را ربود. در کنار واردات پرشمار این محصولات، ورود چند دستگاه از مدل اسپرت و زیبای میتسوبیشی ملقب به نام جی تی 3000 هم نگاهها را به سوی خود خیره ساخت. پس از ممنوعیت واردات خودرو در سال 72، واردات میتسوبیشی نیز برای مدتی به محاق رفت و چند سال بعد دوباره با تولید نسل دوم از مدل پاجرو در گروه بهمن، تعداد محدودی از این خودروی الماس نشان به بازار ایران راه پیدا کرد. حالا و پس از حدود 18 سال دوباره میتسوبیشی به بازار شلوغ و پرماجرای ایران می آید، درحالیکه نسبت به دوره قبل تفاوتهای بسیاری در این کمپانی به وجود آمده است. میتسوبیشی هماکنون چهارمین خودروساز ژاپن پس از تویوتا، هوندا و نیسان است و البته از نظر تیراژ تولید هم فاصله معنیداری با این سه رقیب دارد.
حالا میتسوبیشی موتورز قصد دارد با سه مدل وارد ایران شود که دو مدل از آن برای بازار ایران تازگی خواهد داشت. شرکت آرین موتور پویا، نماینده جدید این کمپانی ژاپنی ظاهرا سه مدل لنسر، اوتلندر و ASX را برای ورود به بازار ایران مناسبتر از بقیه دیده است.
به هر حال میتسوبیشی در تولید مدلهای SUV و کراس اوور سابقه و توانایی ویژهای دارد و فعلا قصد دارد محصولات پرطرفدارترش را به بازار ایران سرازیر کند. تحقیقات مجله تختگاز به این نتیجه رسیده که اولین پارتی از محصولات جدید میتسوبیشی تا پایان سال جاری به بازار ایران وارد خواهد شد.
یک چینی دیگر
بازار خودروی ایران در بخش محصولات ارزانقیمت از تنوع و کیفیت بالایی برخوردار نیست و هر از گاهی رقبای انگشتشماری از خارج وارد بازار تولیدات داخل می شوند و معمولا از پس رقابت با مدل های تولیدی ایرانخودرو و سایپا برنمیآیند. در بازار خودروهای زیر 30 میلیون تومان سالهاست که چشم مشتریان به دیدن مدلهایی مثل پراید، ریو، پژو 405، 206، تندر و بقیه مشتقات این خودروها عادت کرده و گهگاه نمونههایی مثل هیوندای ورنا و آوانته نیز خودی نشان دادهاند. با این اوصاف ورود نمونه های چینی به این بخش از بازار، چندی است که تحرکاتی را در این بخش از بازار ایجاد کرده و رفته رفته شماری از مشتریان را به خرید خودروهای چینی راغب می کند.
در این بخش ورود میکروماشین کمپانی چری یعنی امویام 110 را باید نقطه آغاز تلقی کرد. پس از ورود بدل چینی دوو ماتیز، آرام آرام مدلهایی مثل چری A15 و لیفان با چند محصول نیز، خودی در بازار نشان دادند و برای خود مشتریانی دست و پا کردند. حالا در شرایطی که چینیها مثل همه جای دنیا در صدد رسوخ به بازار خودرو در ایران هستند، میتوان منتظر معرفی برندهای دیگری از این کشور نیز بود.
کنجکاویهای مجله «تخت گاز» در بازار پرماجرای خودروی ایران حکایت از ورود برند تازهای از چینیها دارد. حالا میتوانیم با اطمینان از واردات محصولات «جیلی» توسط واردکنندگان هیوندای و کیا به ایران صحبت کنیم. کنجکاویهای ما به این نتیجه رسیده که خانواده گرامی، صاحبان شرکت آسان موتور نماینده کمپانی هیوندای موتور و اطلس خودرو وارد کننده محصولات کیا موتورز در ایران ضلع سوم واردات خودرو را با کمپانی «جیلی» خودروساز بخش خصوصی در چین تکمیل خواهند کرد.
جیلی که در سال 1986 و به همت لیشوفو مالک فعلی آن تاسیس شده، در ابتدا کارش را با تولید یخچال آغاز کرد و بعد در سال 1994 با تولید موتورسیکلت علاقه خود را به نوع متفاوتی از محصولات صنعتی نشان داد. در سال 1998 اولین اتومبیل خود که یک نمونه ون بود را ساخت و بالاخره در سال 2001 مجوز تولید خودرو را از مقامات ایالتی دریافت کرد. جیلی هم مثل تمام خودروسازان چین کارش را با کپیکاری آغاز کرد اما در این سالها رشد بسیار سریع و پیشرفت بسیار خوبی داشت و حالا یکی از موفقترین خودروسازان بخش خصوصی در چین است. جیلی در سالهای 2006 و 2007 با حضور در نمایشگاههای اروپایی و امریکایی توسعه بازار را در پیش گرفت اما نقطه اوج فعالیتهای این خودروساز جاهطلب، خریدن سهام عمده کمپانی صاحبنام سوئدی یعنی ولوو در سال 2010 بود. جیلی حالا تصمیمگیرنده اصلی ولوو است و قصد دارد تولید این برند را در چین آغاز کند و طبعا از تکنولوژی این خودروساز باسابقه استفاده کند.
ورود جیلی به بازار ایران قاعدتا باید در محدوده خودروهای ارزان قیمت تعریف شود اما هنوز به درستی معلوم نیست که کدامیک از محصولات این خودروساز به خیابانهای شهرهای کشورمان وارد خواهد شد.